ENSAYO FINAL

Los tres factores influyentes en el pico y placa

"El caos en las vías es total, los trancones por las obras del MÍO son fatales. Y por la Autopista con 44 no se puede conducir". Freddy Sánchez, taxista.

La forma de urbanización que tuvo Cali no fue la más adecuada, porque el crecimiento de la ciudad y la infraestructura de transporte no fueron equitativos.

Del mismo modo, en los últimos 10 años el parque automotor ha crecido desenfrenadamente, como respuesta a la demanda producida por los nuevos habitantes.

Pero, la infraestructura de transporte no ha sabido responder a la demanda requerida por el parque automotor, lo cual a causado extensos embotellamientos en la ciudad, llegando al punto de tomar medidas de restricción vehicular como lo es el pico y placa el cual dio inicio en el año 2004 con la gobernación de Jhon Mario Rodrigues y se extendió hasta la actualidad.

El principal objetivo de esta restricción es acabar con el tráfico vehicular.de hecho no lo a logrado, hay diversos factores que influyen a la baja eficiencia de esta restricción. En este ensayo mencionaremos tres de ellós,
Es verídico que los vehículos automotores son de gran utilidad para la sociedad, de hecho estós ayudan ah acortar distancias y a reducir el tiempo de movilidad de un lugar a otro. Pero el exceso de vehículos en Cali, esta causando inconvenientes de movilidad en las vías, ocasionando extensos embotellamientos en avenidas y autopistas. Aunque es algo ilógico, porque las avenidas y autopistas son consideradas como vías rápidas. Las medidas restrictivas que se han tomado ante esta situación, no han logrado funcionar con éxito.

En primer lugar, es evidente la saturación de vehículos que se presenta en Cali. Diariamente se mueven por la ciudad más de 500 mil vehículos automotores a través de 2.000 kilómetros de vías urbanas, la gran mayoría en regular o mal estado. Cada año se matriculan unos 38 mil vehículos en la ciudad, lo que eleva el parque actual de carros particulares a 300 mil, lo mismo que unas 250 mil motocicletas, como lo muestran estudios de la Secretaría de Tránsito de Cali. Las anteriores estadísticas reflejan el exceso de vehículos que hay en Cali. Entre tanto, los kilómetros de vías urbanas no se desarrollan de una manera equitativa al crecimiento del parque vehicular.

Las entradas de nuevas marcas vehiculares a Colombia causaron efecto en la regulación del tráfico vehicular en las ciudades. Adicionando, el fácil acceso a prestamos que realizan las empresas financieras de vehículos a sus clientes. Estos dos factores afectan la sobre oferta de vehículos que hay en Cali. “anteriormente tener carro era cosa de ricos, pero en la actualidad el carro se ha vuelto el común del pueblo” como lo manifestó Claudia Gutiérrez.

Ahora bien, los vehículos de servicio público están diseñados para facilitar la movilidad en la ciudad. Sin embargo la realidad es otra, la cantidad de taxis que existe en Cali son superabundantes. Tal es el punto que se suspendieron 6150 cupos que intentaban ingresar a la ciudad debido a la sobreoferta de taxis. El actual alcalde de Cali Jorge Iván Ospina informó que durante los cuatro años de su Gobierno mantendrá congelado el parque automotor público de la ciudad.

Además, el exceso de buses colectivos es innumerable. Se calcula que en Cali hay un promedio de 2300 buses sobrantes según lo estableció la secretaria de transito en una rueda de prensa que se llevo acabo en el año 2006. De igual manera agrego que las rutas de servicio público causan gran saturación en la ciudad, pues absolutamente todas pasan por el centro de la ciudad, confirmando a esté como un servicio ineficiente. Pero específicamente dio una crítica muy fuerte al exceso de buses sobrantes, acusándolos de ser los principales responsables del deterioro de las vías, de igual manera el dirigente de transporte Ramiro Jurado dictamino que el sistema es “caótico” y atenta contra la vida de los ciudadanos. Por otra parte un estudio de Univalle revelo que si se toman medidas para el control de buses sobrantes, la tarifa de transporte podía reducir $340 pesos al precio actual. Debido a la saturación de esté servicio.

Por otro lado, el deterioro de las vías es fatal. A diferencia del parque automotor, la infraestructura vial no ha evolucionado aceleradamente. Lo cual ha ocasionando una descompensación. Un ejemplo de ello, es la autopista Simón Bolívar, la cual es el principal enlace entre el sur y el oriente de Cali. El mas estado de esta autopista es evidente, según lo manifiesta la Secretaría de Tránsito y Transporte del Municipio de Cali: “el 50% de la Avenida presenta fallas en la demarcación del suelo, debido al deterioro del mismo, y el 30% de los pedestales informativos”. La característica principal de una autopista es que sus vías son de una circulación rápida. Pero la Simón Bolívar es una autopista que en muchos tramos su circulación es lenta y poco accesible debido a la variación del terreno. Tal es el caso del tramo que comprende las carreras 56(avenida Guadalupe) y 66. El mal estado de las autopistas sumado con el exceso de vehículos ocasionan los extensos embotellamientos que se presentan en la ciudad.
En segundo lugar, la construcción del proyecto “Masivo Integral del Occidente” (MIO), ha limitado los carriles de las principales avenidas, congestionándolas masivamente. Lo cual trago graves consecuencias de tráfico vehicular en la ciudad. Contradiciendo uno de sus objetivos que es: hacer eficiente el transporte público de la ciudad y reducir el tráfico vehicular.

La ruta del MIO recorre la ciudad de sur a norte, tomando calles y avenidas de vital importancia para la ciudad, debido a su alto índice de transito vehicular. Por lo cual, el cierre de vías se mira reflejado en los extensos embotellamientos los cuales se extendían por gran parte de la ciudad.

Del mismo modo, la falta de conocimiento sobre las vías alternas que se pueden tomar, para no obstaculizar el paso donde se este llevando acabo este proyecto. A contribuido a los extensos embotellamientos que se presentan en las vías que se esta ejecutando este proyecto.

Así mismo, el horario de trabajo que se realizan estás obras, afectan al tráfico vehicular de la ciudad. Debido a que se realizan en horas pico para el tráfico vehicular.

En tercer lugar, la falta de ciudadanía afecta la congestión vehicular. Debido a que muchos ciudadanos no toman conciencia sobre la importancia del “pico y placa” y otras restricciones.

Estudios realizados por Ipsos en Cali, califican el acatamiento del pico y placa en Cali como bueno. Por lo cual muchos ciudadanos cumplen con esta restricción, según lo manifiesta la encuesta de Ipsos.

Por otro lado, en Cali observamos mucho la falta de ciudadanía que tienen las autoridades. Un ejemplo son los agentes de transito, los cuales aceptan ser sobornados por alguna infracción de transito. Según la encuesta de Ipsos, la infracción mas castigada por parte de las autoridades es: que un vehiculo de transporte particular incumpla el pico y placa. De igual manera continua: que un vehiculo de servicio publico incumpla el pico y placa.

¿Sí el servicio de los agentes de transito es tan bueno ante esta infracción, porque el trafico no se reduce en mayor proporción? En nuestras entrevista, los conductores afirma que lo único que buscan los agentes de transito, es su diario. Por lo cual aceptan ser sobornados, dejándose llevar por el dinero y haciendo a un lado el ser un buen ciudadano. La forma mas típica para aceptar un soborno es: “me dejas para la gaseosa” según lo afirma Oliver. Aceptan de una manera muy explicita ser sobornados.

Ahora bien, una de las quejas más frecuentes que presentan los ciudadanos es que: los chóferes de las busetas conducen mal y ponen en riesgo la vida de los pasajeros. Según encuesta del Ipsos. Este dato es preocupante por que el medio de transporté mas usado por los caleños es el bus ejecutivo, lo cual manifiesta una insatisfacción del servicio.

Ante los anteriores tres factores que influyen en el trafico vehicular, el pico y placa a logrado reducir el trafico vehicular, siendo está la medida restrictiva mas castigada por las autoridades. Pero si se quiere un control total del tráfico vehicular en Cali, se debe tener en cuenta que: la eficiencia del control vehicular no solo depende de las autoridades, sino que también depende de todos los ciudadanos y de la calidad de sus gobernantes. Por lo cual es importante acatar el pico y placa de una manera muy responsable.

¿Si los recaudos de impuestos tienen el fin de mejorar la calles, porque en Cali las vías están tan deterioradas? ¿Qué se esta haciendo con esos impuestos?

Resultados esperados

Por medio de este ensayo pretendo informar al lector sobre la eficiencia que presenta actualmente el pico y placa en Cali. De igual manera pretendo destacar la importancia de esta restricción en el control vehicular. Para lograr persuadir al lector, invitando a ser responsables con el cumplimiento de esta restricción.

METODOLOGIA

Debido a que el tema a tratar, carece de información de libros y demás textos, la principal ayuda para lograr mi primer objetivo es el Internet. Con la ayuda del internet podre consultar censos realizados por el Dane y Ipsos referentes al pico y placa, publicados en sus paginas web que son: http://www.dane.gov.co/. Y http://www.elcolombiano.com/ .

Por medio de periodico “El País”, recopilaré datos que contengan noticias sobre el tráfico vehicular en Cali, al igual que páginas de Internet que contenga informaciones relevantes al tema como lo es: www.elpais.com.co y www.eltiempo.com .

Por medio de las encuestas realizadas a dos taxistas sobre la eficiencia del pico y placa durante los últimos 4 años. Mirare los resultados positivos que trae esta restricción.

El método visual va a ser de gran ayuda para mi proyecto porque: podré observar la actual congestión de vehículos que se presentan en la ciudad, estableciendo una relación con años anteriores; para así concluir el grado de eficiencia con que se esta desarollando.

Los comentarios realizados por cibernautas referentes al tema, publicados en http://www.wlpais.com.co/, me haran determinar los diferentes factores que influyen en el bajo control vehicular de la ciudad.

Por medio de urnas virtuales publicadas en http://www.diariooccidental.com/ , http://www.elpais.com/ y http://www.cali.gov.co/. Se concretara el grado de responsabilidad de los ciudadanos.

Objetivos especificos

1. por medio de encuestas realizadas por IPSOS a los habitantes de Cali, que hacen referencia al uso frecuente del pico y placa. Podre determinar el grado de responsabilidad de los ciudadanos con esta restricción.
2. basado en mis investigaciones determinare cuales son los tres principales factores que influyen en el tráfico vehicular en Cali.

Objetivo General

Desde el año 1998 a 2004. Cali ha tenido unas cifras desalentadoras por el exceso de tráfico en la ciudad. Como una supuesta solución se implemento el Pico y placa con el fin de controlar el tráfico vehicular . Por esta razón mi objetivo centra en: determinar desde mi punto de vista, el grado de eficiencia que a presentado el Pico y Placa en Cali.

TEMA

La regulación del tráfico y del transporte determina la calidad de vida de una ciudad. En poblaciones pequeñas, esté no es un problema. Sin embargo, cuando el volumen los vehículos en una ciudad crece. Es inevitable adoptar reglas que regulen el tráfico. Por lo cual, la cantidad y calidad de métodos usados para el control del tráfico vehicular en una ciudad son de vital importancia. El reglamento de regulación vehicular establecido por una ciudad se ve reflejado en las vías. Los métodos mas cotidianos de control vehicular en una ciudad son: Los policías, postes, semáforos, vallas, señales estáticas y luminosas (etc.) Hay reglamentos que son indispensables para el control de una ciudad como lo son: el semáforo, los cruces aislados, los carriles, paso de cebra, paradas de autobuses, reguladores de transito…etc.Alrededor del mundo se llevan a cabo medidas vehiculares restrictivas con el fin de: reducir el transito en las principales vías, desestimular el uso del vehiculo y disminuir la contaminación atmosférica. Unos países imponen mejores norma que otros. Los siguientes países se caracterizan por imponer normas efectivas contra el tráfico:· Singapur: se caracteriza por cobrar una tarifa para ingresar a zonas restringidas.· Inglaterra: se caracteriza por cobrar la entrada al centro de la ciudad.· Francia: se caracteriza por imponer restricciones vehiculares basadas en el número de la placa (pico y placa).y el transporte publico es gratuito· Corea: se caracteriza por exime de restricción a lugares restringidos y horas pico; a vehículos que lleven mas de tres pasajeros.
Al igual que el resto del mundo; Latino América adopta medidas restrictivas para el control vehicular. Ciudades como: México D.F, Santiago de chile, Buenos aires, Sao Paulo. Se consolidan en el listado de las 21 ciudades más contaminadas del mundo. Lo que implica un eficiente control vehicular sobre estas ciudades, con el fin de disminuir la contaminación ambiental. La rigurosidad con que implementan estás ciudades las diferentes medidas restrictivas es de mayor calidad que en nuestro país (Colombia).En las principales ciudades colombianas se implementa una medida restrictiva denominada “Pico y Placa”, esta norma de tránsito impone una restricción de circulación obligatoria en el área urbana a automóviles particulares y de servicio publico en horarios "pico", dependiendo del último número de placa el automóvil, pretendiendo reducir el embotellamiento circulatorio que se formaba en estas horas. Dentro de su aplicación, cada año se rota el día de restricción de acuerdo al número de placa del vehículo.
La primera ciudad que dio inicio al pico y placa fue Bogota en el año de 1998, con la gobernación de Antanas Mockus. Para luego extenderse por las principales ciudades de Colombia como lo son: Cali, Medellín, Bucaramanga, el eje cafetero, Baranquilla, Ibagué, Pasto, Montería, Cartagena. Cada ciudad asimilo la restricción de diferente manera. Como todo proceso de formación; esta restricción necesitó un lapso de tiempo para que los ciudadanos se acoplaran. Las huelgas de los gremios de servicio publico motorizado fueron abundantes en ciudades como: Bogota, Medellín y Cali. a causa de esta restricción.Bogota ah tenido una gran evolución con relación al control vehicular. En tiempos anteriores Bogota se caracterizaba por el excesivo tráfico en la ciudad. Ante esta situación la gobernación de Antanas Mockus en junio del 98 decidió implementar por primera vez en Colombia el Pico y Placa (como lo mencionamos anteriormente.). Poco a poco sus habitantes han cooperando con la tarea, que a funcionado satisfactoriamente.Medellín se distingue por tener un control vehicular eficiente. Siempre ha tenido la cualidad de ser una ciudad organizada y limpia. Uno de los factores que influyen en el orden de esta ciudad es que: sus habitantes son buenos ciudadanos y tienen sentido patriota. Al igual que el buen funcionamiento de las medidas restrictivas impuestas por los gobernantes, como lo es “el Pico y Placa”, que logro reducir en un 20% el trafico vehicular en su primer año de funcionamiento, el cual fue en el año 2004.En tiempos anteriores Cali era reconocida por ser una ciudad organizada y limpia. Con el transcurso del tiempo Cali ha ido sufriendo cambios negativos en el control vehicular. El descuido de los gobernantes a cargo de Cali, fueron transformando la ciudad. Esta etapa de cambio inicio en 1998 con la gobernación de Ricardo Cobo Lloreda. Todos los cambios se han reflejado en la mala organización de la ciudad; llegando al punto de usar medidas restrictivas para el control vehicular, como lo impuso el alcalde Jhon Mario Rodríguez, implementando el uso del pico y placa, que en un inicio implico al gremio de taxistas, para luego abarcar a todo automóvil circulante en la ciudad. En la actualidad la ciudad continúa con el exceso de congestión vehicular, a pesar de que se hallan impuesto medidas restrictivas como el pico y placa. ¿A caso el pico y placa no cumplio con su objetivo de reducir el embotellamiento vehicular en Cali?

CONTAMINACION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE